ПлохоКак это согласуется с цифрой 900С, приведенной товарищем Jinn07?
Это наверное имеется в виду что у нас скорости на выходе больше.А сколько же тогда "плюёт" газовая турбина на своём выхлопе, если в литературе пишут, что её выхлоп "более энергетичен, чем у ДВС"?
Сделайте на коленке газовую турбину.Сделайте, пожалуйста, "на коленке" паровую турбину
Это и есть увеличение габаритов..Делайте шлюз.
Дрянь вся уйдет через уплотнение поршня. Если помните в холодильнике все запаяно. И пошень и его привод. В нашем случае должен быть запаян генератор. Нереально для дешевого мотора.По поводу того, куда эта дрянь может уйти до запуска "отложенного" мотора представление даёт тот же самый бытовой кондиционер или бытовой холодильник. Они у меня вот уже 10 лет "пашут" без всяких заправок. Короче, были бы прямые руки собрать замкнутый контур, а технических проблем там не так и много.
Во первых у меня должен быть Ренкина цикл в полной комплектации. Но воду подливать придется... Ключевую и снежную... да хоть кипяченую.А вот где брать во время БП реагенты для смягчения воды в котлах - я не знаю. Идеи есть?
. Можно уксусом... Всем тем что как я говорю "природно добываемо". Не проблема. В инструкции будет указао чем промывать котел... 
Дык, уже ходим вокруг этой идеи с тамтамами. Дух дождя скоро должен услышать нас.Varnas писал(а): Сделайте на коленке газовую турбину.
Уже погуглите и поправляйтесь скорей - худеть вредно.Плохо
С этой цыфры я уже пару месяцев назад похудел
Она находится далеко за границей разупрочнения материала выхлопных труб. Потому, как именно такая температура была намеряна, науке неведомо.
SRL, откуда в турбине поршень?SRL писал(а): Дрянь вся уйдет через уплотнение поршня. Если помните в холодильнике все запаяно. И поршень и его привод. В нашем случае должен быть запаян генератор. Нереально для дешевого мотора.
Если собираетесь жечь газ прямо в "горячем" состоянии и на факел - делайте газификатор "прямого" типа. Тогда шлюз можно сделать частью активной зоны газификатора - зоной сушки. А пиролизную зону и зону горения отделять шиберным затвором.SRL писал(а): Это и есть увеличение габаритов..
Что удивительно: все упоминания данной фразы в Тырнете указывают на перепостинг одной и той же статьиВот вам навскидку с тырнету - "Выхлопные газы перед турбинным колесом дизельного двигателя имеют температуру 800-900 градусов Цельсия (у бензиновых еще выше) и обладают очень высокой скоростью.
При существующих КПД турбина, расположенная в выпускном тракте 100 киловаттного дизеля, развивает мощность 15-35 кВт."
- дайте эскиз имеющейся в наличии термопары. Мерять нужно только заторможенную температуру, а как именно её запхать зависит от размеров.Удивительно - как можно возражать не зная азов и так лениться в их обретении.Что удивительно: все упоминания данной фразы в Тырнете указывают на перепостинг одной и той же статьи
Более же широкий запрос, с исключением данной статьи о таких температурах умалчивает
Удивительно
Нате теорию - "Критическая скорость истечения отработавших газов при температурах 800 -1200 К составляет 500-600 м/сек."А вам товарищам практикам доверять вообще нельзя.
Тыкайте как можно ближе к тарелке выпускного клапана.Куды тыкать термопару для измерения реальной температуры выхлопа?
Обычный хромель-алюмель в термостойком чехле. Сплошной стандарт. Какой там эскиз?knkd писал(а):Уже в третий раз повторяю, повторяю
Не знал...SRL, откуда в турбине поршень?
Там вал.
Правда?Да Вы что?????? В химико-технологическом им. Менделеева нам такое не рассказывали!!!! аж ...5,5 лет...Количество вариантов уплотнения вала просто поражает своим разнообразием. Уплотняют валы даже у насосов, которые качают серную кислоту или растворы окиси урана.
Я уже сказал в чем. В цене. Более не в чем. ...Кроме невозможности ремонта...Да и в чём проблема-то - спрятать генератор вовнутрь? В холодильнике, в запаянном компрессоре, электромотор привода что, святым духом в движение приводится? Или там принципиально все компоненты генератора тоже есть?
Если ссылка есть будьте ласковы скиньте. Если есть согласие авторов на копилефт...Если собираетесь жечь газ прямо в "горячем" состоянии и на факел - делайте газификатор "прямого" типа. Тогда шлюз можно сделать частью активной зоны газификатора - зоной сушки. А пиролизную зону и зону горения отделять шиберным затвором.
С теорией всё в полном порядкеНате теорию - "Критическая скорость истечения отработавших газов при температурах 800 -1200 К составляет 500-600 м/сек."
Символизируя то что параметры газа по мере расширения резко уменьшаются.Истечение газов во время основного выпуска происходит с меньшими скоростями, достигающими в конце выпуска 60–160 м/сек.
Я не знаю в какой области техники применяются "обычные термопары"Обычный хромель-алюмель в термостойком чехле. Сплошной стандарт. Какой там эскиз?
К.О. сообщает, что заторможенная температура это температура затрможенного потока. И уточняет что она больше температуры статической на величину скоростного напораИ - что вы понимаете под "заторможенной" температурой?
Речь идёт о разнице 15-150 градусов , в зависимости от скорости (плюс-минус трамвайная остановка)Тем более - речь-то идет не о разнице между -5С и 5С
Для вашего мелкоскопического размера - только в ядре. И обязательно изолировать термопару от стенки, потому что стенка имеет осреднённую по времени статическую температуру (минус теплообмен).Тут можно обсуждать где мерять - на поверхности, в потоке, возле стенки. А как мерять понятно - поместить конец термопары в нужное место коллектора и посмотреть на прибор.
Вход в ТКР уже не "ограниченная зона?Так что 800-1200 существуют только в ограниченной зоне и ограниченное время, а средняя температура намного меньше
Так масса на порядок больше и диаметр в несколько раз.но всеж тут почти на порядок меньше.
Э-э... Я в затруднении...- В советских моторах я и за 1000С выходил на стенде.
- Что не самым лучшим образом характеризует КПД совецких моторов в сравнении с западными с их 550-650 Цэ.
Не ошибаетесь. Сразу воспоминания пошли...SRL вроде упоминал о знакомстве с турбодетандерами? если не ошибаюсь.
Но я бы не сказал что все колеса маленькие были. Были конечно и маленькие... Были колесики и в 30 мм (стояли на маслонанасосах) для подшипиков больших турбохолодильников. А у турбохолодильников были колеса и в 200 мми более. Все колеса наш завод кстати сам делал. На ЧПУ. Но колеса насколько помню были целнофрезерованные. Замков не помню. Но это не мой отдел занимался. Мой отдел конкретно занимался выпускными клапанами всех видов (мембранные, заслонки, соленоидные, с электро и пневмоприводами и часть пневмоникой (для Вас пневмоавтоматикой.. ) и т.п. Рядом отдел занимался вихревыми трубами, чуть дальше занимались генераторами газов, и т.д. и т.п. Вообще занимались еще чем прикажут. Мы например занимались еще и шаробаллонами для нашего боевого лазера. Все получилось... хотя работа трудная была.... титан, электролучевая сварка, размеры гигантские...Зато зависит от степени расширения.Температура горения бензо-воздушной смеси не зависит от политических пристрастий конструктора.
Мы пока о безнаддувных. Вы ещё турбопоршневые агрегаты вспомнитеДля чего, если - "в сравнении с западными с их 550-650 Цэ"?
Но колеса насколько помню были целнофрезерованные.
.. Исчо знаю, что обозначает аватар коллеги СРЛ, опа?
Одно дело - 40 атмосфер внутри цилиндра ДВС во время цикла сжатия или горения (хотя и там такого может не быть, обычно сжатие 8-20, горение 30-60 атмосфер) - там легко можно достичь герметичности объёма цилиндра.SRL писал(а): И что? 40 атмосфер? Это много по Вашему? Причем тут давление? Не давление главное, а расход.
допускаемая в течении 1 час - 1023 К (750 Ц )допускаемая в течении 1 час - 1023 (750 )
допускаемая без ограничения во времени - 973 ( 700 )
неошиблись ли вы ноликом для частоты вращения?и большая частота вращения вала(до 280.000об/мин)
Не вырывайте слова из контекста. Я вам привел пример работы турбины от перепада температур 7С-95С - Вы раскритиковали такой подход, вспомнили и аммиак и Можайского (хотя я бы вспомнил Дизеля) а потом сказали, что говорите о паровой машине.SRL писал(а): Не знал... Правда?
А причем тут турбина вооще. Я ВСЕ ВРЕМЯ говорю о паровой МАШИНЕ.
После 12 апреля выложу в сеть инженерные чертежи советского альбома по газификаторам. Издан в Ленинграде, в 1943 году.SRL писал(а): Если ссылка есть будьте ласковы скиньте. Если есть согласие авторов на копилефт...
Нет. Он не ошибся.неошиблись ли вы ноликом для частоты вращения?
Никакой путаницы.Всё ближе и ближе
Не находите что с уточнением "градусов Кельвина" цифры 800-900(1023-973) выглядят куда более реалистично?
Источник ошибки кажется локализован - путаница в системах измерения.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 2 гостя
