Ещё хуже. Выходящие из картера газы нервно метаются от донышка поршня до щели.Только щель между юбкой и стенками "сопла" шириной как раз с толщину стенки юбки поршня на Вашем рисунке.
И эта щель практически переходит в щель цилиндра с лопатками.
Искренне спасибо. Однако Вы меня знаете скажу чего нибудь... по привычке своей блядской...Если хотите, могу Вас там зарегить.
не то...и опять с говном мешать начнут.., а уж и так вымазан по шею... Займусь на следующей неделе.А не попробовать ли Вам его запустить?..
Согласен - так лучше.Вы бы лучше подготовили эскиз
http://torrents.ru/forum/viewtopic.php?t=2479104
Не смотря на то, что идея паровой машины родилась в головах людей более двух тысяч лет назад, запатентован первый промышленный паровой двигатель был, как водится англичанином, в 1698 году Ползунов Иван Иванович со своим проектом 1763 года - был первым в России. Джеймс Уатт в 1769 усовершенствовал ранние разработки и довел машину до широкого практического использования. И пошло-поехало! И паровозы, и трактора! Молотилки и пилорамы. Паровые дорожные машины! Типа - каток! Дровоколки ... ну , короче, практичные селяне начали прицеплять этот двигатель к любому агрегату, лишь бы не работать руками
Паровая Эра. Так называлась 49-я традиционная выставка-слёт любителей и водителей замечательных машин сделанных в начале 20-го века.
Значительное количество этих агрегатов содержится в рабочем состоянии их владельцами - фермерами (колхозниками (изиняюсь - работниками Сельского Хозяйства)) которые ежегодно собираются в небольшом городке Милтон (Онтарио) обменяться новостями и погоняться на своих сухопутных паровозах!
Приятного просмотра
Первый проЭкт в России. Что не так?Ползунов Иван Иванович со своим проектом 1763 года - был первым в России.
Чем открываете? Попробуйте WinDjView-1.0.3 - он точно открывает.Я ничего не могу открыть. Помогите!
Ничего себе маловато?Про распределение правда маловато... Надеялся что то интересное увидеть.
Точное название скажите.Книга достойная. ЕЩЕ В ИНЕТЕ БЫЛА КНИГА МОДЕЛИ ПАРОВЫХ МАШИН, но вряд ли найду...
Меня не кулисы интересовали поскольку у меня отсечка не так устроена, а конкретные конструкции клапанов.Со 107 по 138 с подробными схемами кулмс. А с 25-й страницы описание цикла паровой машины.
Книга достойная. Но увы не в качестве той концепции которую я хочу развить.Книга достойная. ЕЩЕ В ИНЕТЕ БЫЛА КНИГА МОДЕЛИ ПАРОВЫХ МАШИН, но вряд ли найду...
Опасное заблуждениеЯ вроде как все знаю.
Кстати неможеш ты кинуть изображение клапана Штумпафа (а заодно и если есть чтото про прямоточные машины). А то наводя порядок в компе потерял гдето файлМеня не кулисы интересовали поскольку у меня отсечка не так устроена, а конкретные конструкции клапанов.
У меня идиотская привычка при скачке менять латиницу на русское название- вроде легче читать и каталогизировать, но получается наоборот. Сейчас програбил-прочесал библиотеку, но ничего кроме книги-"как работает паровоз" , не нашел. А та книга, называлась вроде "модели паровых двигателей -год издания где-то, 1947-57??" А автора тем более не помню... Скачивал с технического истоического сайта.knkd писал(а): Точное название скажите.
Из инета ещё ничего не пропадало
Я чуйствую... Это реклама... Спорный шаг. Врядли поверхность цилиндра нагреваетса намного выше чем температура выходящих газов. Хотя возможно ето дает компоновочные плюсы. оподогревание конденсата отработанным паром разве не давно известно?Цилиндры охлаждает конденсат заодно подогреваясь до испарителя
А почему нет? Ведь были же паровики с температурой перегретого пара 400-500 и с теплоизоляцией цилиндров.И никаких 900 там нет. Я те зуб даю...
Ну и что, что известно? Известны способы но не компоновка. Компоновка двигателя идеальна. Короткий путь пара, подогрев коденсата, подогрев воздуха и все это в минимальном объеме. Я бы еще выкинул боковой осевой вентилятор и поставил бы внизу большой центробежный с приводом прямо от вала или через планетарную передачу.Хотя возможно ето дает компоновочные плюсы. оподогревание конденсата отработанным паром разве не давно известно?
Температура 900 это уже желтое каление...А почему нет? Ведь были же паровики с температурой перегретого пара 400-500 и с теплоизоляцией цилиндров.
Нет там такой теплопроизводительности просто в КС нет. Я что не видел как работает теплообменник в Глухареве что ли... И все равно желтого каления не было.насчет етого - да. Хотя неясно наскока ето важно - короткий путь пара при современной теплоизоляции. Кстати как там с регулировкой мощности? Дроссель или отсечка?Компоновка двигателя идеальна. Короткий путь пара, подогрев коденсата, подогрев воздуха и все это в минимальном объеме.
"Модели паровых машин" в основном качающиеся, либо примитивные но сложные в исполнении машины, с золотником коробчатым, либо в валу. И все без отсечки кстати. И все рассчитанные до 3-10 атм. А я то конструирую на до 100 атм. Мне не помогут ни "модели" ни даже реальные Добли, и Стенли.Опасное заблуждение
Дык я сюда скидывал патенты Штупфа. Целую страницу. Я ничего не сохраняю.Кстати неможеш ты кинуть изображение клапана Штумпафа
ну насчет моделей то да. А так - кажетса у немцев был паровой автомобиль с давлением пара около 100 атмосфер."Модели паровых машин" в основном качающиеся,
Счас попробуюНабери в гугле Johann Stumpf все и вывалиться.
Однократного расширения?А я то конструирую на до 100 атм
Самодельные электрические и паровые двигатели (Абрамов Хлебников) [1946].djvuА та книга, называлась вроде "модели паровых двигателей -год издания где-то, 1947-57??"
Чего только сам о себе не узнаешь... и че там наши пиздели я не в курсе... ?
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 4 гостя
