Дрезина-пионерка как средство железнодорожного транспорта.

[опиум_пожух]

Изначально написано Navara61:

Иностранцы давно освоили колёса из капролона для внутризаводских вагонов. Если ветка оснащена сцб связью, лучше сделать колёса из диэлектрика.

1. Очень дорогое удовольствие, если покупать такие колёса у наших западных партнеров.
2. В случае изготовления подобных колёс в России цена не намного ниже.
3. Коэффициент трения полимер/сталь очень низкий. Капролон и полиуретан - антифрикционный материал.
4. Родные колёса от ТДшки имеют ступичные диэлектрики, которые электрически размыкают колесо от оси, соответсвенно шунт исключается.
5. Те ветки, по которым я планирую кататься - не имеют СЦБ и поезда последний раз видели в конце 90х.

[опиум_пожух]

Между тем нарезал прокладки. Получилось, на мой взгляд, весьма нарядно:

[Sobaka1970]

Изначально написано Maksim V:
Рельсы не принимают в пунктах металлолома.

А порезанные кусками?

[Fktrcfylh]

Все уже придумано, до нас
https://pavel-kosenko.livejournal.com/166961.html

[ВАН 60]

Ну, Слава Богу!
Всё-таки перешли на колёса малого диаметра.
Интересно, выдержит ли алюминиевый профиль нагрузки, но это, в принципе, решается потом по мере возникновения проблем.
Дерзайте!

[mekhanik1981]

.

[botche]

Делайте на базе мотоблока ! К железке подъехал - колёса поменял и алга !

[mekhanik1981]

Между тем нарезал прокладки. Получилось, на мой взгляд, весьма нарядно

Резин. прокладки это хоть что то , ибо УДАРНЫЕ нагрузки от стыков рельс могут быть высоки - грозит поломкой оси , трешницами в лонжеронах тд. и тп.
У заводской дрезины без амортизаторная пружинная подвеска , добиться к ней приближенного варианта подвески трудноватая задача .
Удачки .

[андрэ]

Рельсы не принимают в пунктах металлолома.

ещё как-только давай..

[Or]

Тема интересная, особенно практика.
Лично меня очень интересует вопрос оценки качества путей (по каким и с какой скоростью можно ехать существенно не опасаясь схода или опрокидывания).
Потому с нетерпением буду ждать репортажей об эксплуатации.
И на всякий случай отмечу: надеюсь ТС не будет удивлён если официальные органы поймают его за эксплуатацией пионерки.(при их конечно скверном настроении)

[опиум_пожух]

Так. Давненько я сюда не заглядывал. По порядку:
Привод. Для привода буду использовать оснастку от спортивного картинга под 219 цепь. Ступица и ведомая звезда сделаны из дюрали. В профессиональном спорте эти звёзды - расходный материал. Благо цены на них вменяемые. Да и не думаю что они будут быстро убиваться на дрезине при условии симметрии между звёздами. Плюс - огромное количество вариантов передатки. От 63 до 80+ зубов. Можно поиграться. Садится на вал под шпонку и зажимается двумя винтами М8.


Ведомая звезда стальная:

Для ее адаптации на вал понижающего редуктора 168f из дюрали была изготовлена специальная оправка. Звезда имеет правую резьбу. Вкручивается с одной по резьбе в оправку. Другим концом одевается на вал под шпонку (на фото ещё нет шпонпаза). Диаметр отверстия на звезде меньше диаметра вала. Вал пришлось протачивать. То ещё удовольствие точить в центрах калений вал со шпонпазом. Резцов погибло много, но с горем пополам я справился.



По тормозам. Тормозной диск - доработанный от прокатного карта Rimo. Доработанный - проточенный. Во первых по диаметру, во вторых по толщине. Причина - суппорт. Суппорт изначально планировался механический т.к. конструкция разборная, а БРСам для гидравлики я не доверяю. Суппорт японский. Ручник от снегохода Yamaha.





По осям. Как я уже говорил использовал калиброванный круг из стали 40Х. Съездил на железку, вымерил все расстояния, нарезал шпильки и фрезернул шпонпазы:



Рама. Переделал опоры под подшипники. Использовал профиль 100х50х5. После фрезеровки выварил туда втулки. Так будет надежнее для крепления подшипников. Ничего нигде не разобьёт. Ну и естественно все скомпоновал чтобы посмотреть что получится:


А получается вполне неплохо. Остановился на сварке. И да. Отпескоструил и покрасил порошком колеса.




На этом пока все.

[Ded Mazay]

паровозная?уж больно заметные