Изначально написано Alex_F:
Все влияет на все.
Даже машина носитель. Был в 90 еще случай когда разошлись по резине, потом уточнились, что на разных авто. И как следствие разные требования.
Изначально написано Alex_F:
Дык. Ты походу телегу то не меняешь. А поменя1 исче машину и все заиграет новыми красками
Изначально написано Alexandr13:
так много телег !!
фот в чем прикол!!!
Так надо писать интересно.Дело в том что материалы с практическим рейтингом шин довольно посредственно читаются читателями.
Не просто голый, а слоями сошедший! Вот там и надо тестировать шины.где голый асфальт вперемешку с реагентами!
Хуже. Например это показали известные события сами знаете где - рядовую современную и даже устаревшую технику цивилизованных стран освоить не могут.Да и вообще уровень технической грамотности россиян в целом и автомобилистов - в частности, ничем не хуже и не лучше технического уровня аналогичных зарубежных обывателей.
Недавно вот продавал свежие- 22-года, так люди, на Авито, первым делом интересовались датой производства. А первый приехавший, с фонариком, сразу нашёл дату на боковине и забрал. - )Изначально написано Alex S:
Смотри, одинаковая резина по размерам.
Лето дорожная весит 14, зима шиповка 16,3,
АТ ещё тяжелее зимы шиповки, 16.6 кг.
Лето АТ, всех 4-х колес, тяжелее летней дорожной на 10.4 кг.
Это очень много, машина едет совсем по другому.
Расход, разгон.
Изначально написано FIN981:
Для пекаба снаряженной массой 2,2 тонны и с рессорной задней подвеской эта разница в массе колес просто ни о чем. И в разгоне будет там 0.3 секунды, один хер ты этого не заметишь на своей трахоме. Так что не пи.ди про неподресоренные массы.
Изначально написано Alex S:
https://prado-club.su/forum/index.php?topic=131884.0
Снижение веса – одна из самых главных задач, которую решают конструкторы, материаловеды и изобретатели с времен появления самого колеса. Известно, что колеса составляют основную долю неподрессоренных масс автомобиля и снижение их веса крайне благотворно сказывается на работе подвески: увеличивается плавность хода, улучшается реакция подвески, и обеспечивается более уверенный контакт колеса с дорогой. Расчеты специалистов показывают, что снижение неподрессоренной массы (колеса и детали подвески) на 1 кг эквивалентно уменьшению массы кузова (подрессоренной массы) на 15-20 кг, а для 4 колес все 60-80. То есть автомобиль стал легче, что означает не только улучшение ходовых качеств, но и снижение расхода топлива, повышение разгонной и тормозной динамики, управляемости и т. п., а ощущения при этом более комфортные, как на нагруженной, тяжелой машине: автомобиль идет плавнее, мягче.
Изначально написано FIN981:
Все правильно. Только для твоего говновоза эта вся разница значит чуть меньше, чем ничего.
и все, больше нет в продаже.
Изначально написано Alex S:
Ухаха. Говновоз у тебя, который никто никогда не брал,
да и умер он вообще. Твой Фиат пикап. В 21 году в МИРЕ продано
34 штуки.
Гуано желающих брать больше нет.
https://auto.vercity.ru/statistics/sales/marks/2021/fiat/
У меня клевое авто. У тебя даже салон убогий.
Если я эту разницу в весе резины чую, значит она есть.
Читай книжки про неподрессоренные массы.
Это целая наука, а не твой издешь.
Вот твой убогий салон.
С проперженными сидениями.
Вот это гуано брать и перестали, дураков нет.
Если там по годам посмотреть, за все время Фиат пикап
выпускался и продавался 6 лет, за 6 лет продаж
в мире продано 16246 шт. Всего.
Сколько за это время продано других пикапов?
Митсу Л 200 например.
Про Тойоту вообще молчу.
Изначально написано FIN981:
А а у меня, что не Л200? Все одинаковое, кроме шильдика Фиат. А стоил на 200 тыс. дешевле.
Салон у хайлюкса такой же по качеству и эргономике. Так что, не пи.ди.
А мой салон вот - обычный, как у многих мицубанов.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 2 гостя
