А и вправду... SRL, мне отсюда не видно, но Вы уж постарайтесь - делайте умный вид во время поисков.Вывод из 2х т ДВС можно сделать паровой двигатель, НО!!!!!!
Не в том случае, когда вы глупо ищите у кого нибудь старый движек от газонокосилки
Угу - "Если к берегу прижмут, то всё - крышка." (С)Все встанет... В мертвой точке.
Я тоже сдаюсь!Вот! Вот мы и подошли с вами вплотную к пониманию цикла теплового двигателя!
Буду делать умный...А и вправду... SRL, мне отсюда не видно, но Вы уж постарайтесь - делайте умный вид во время поисков.
У нас с ним (и со многими другими... ) основные противоречия не по технике... а по политике.
увы как обычно не наш... ВИдать нехочет некоторые страны чтоб нашлась сравнительно дешовая альтернатива баллистическим ракетам...Я видел только один патент Бюлла N 3695181 и только один патент Space Research Corporation, North Troy, Vt. Там этого нет.
И патентов коллеги Бюлла Luis M. Palacio я тоже не нашел.
Видать все засекречено было.
Ну вот, заработало!!!"паровой" двигатель из 2х тактного уже давно пользовали все танкисты в свое время и судовые мех
Jinn07.
В соответствии со своим обещанием найти двигатель Флорова в иностранных источниках с горечью сообщаю что пока я такого мотора не нашел. Но еще поищу не торопясь.
Таким образом я погорячился, был неправ, ем шляпу, залезаю под стол при всей честной комапаии и кукарекую три раза!
Ку-ку-реку!
Ку-ку-реку!
Ку-ку-реку!
Народ крутой.. увы как обычно не наш...
]http://www.youtube.com/watch?v=aD6lGZ2NmOk[/B]
Лучше эту скиньте. Это уже настоящий агрегат. Амерские деды делают.Счас пацанам ссылочку кину - пусть посмотрят... на ночь...
Да-а... Проняло... Спасибо!Это уже настоящий агрегат
Что ж - неплохой вокал...Ку-ку-реку!
Из конструкции не следует какого либо прироста "противодавления" по сравнению с обычным двухтактником.моторчик может работать с приличным противодавлением на выпуске
), что проверив двигатель Флорова на указанные характеристики (+ гимор с лишним уплотнением) окажется то же самое.Шутить изволите?Фактически мотор при всей своей оригинальности не имеет явных преимуществ перед обычнми.
).Вот основное преимущество - длинный рабочий ход как у четырехтактника, на каждом обороте к. вала как у двухтактника.рабочий ход поршня в рассматриваемом ДВС больше, чем рабочий ход поршня ДВС с прямоточной продувкой и несимметричными фазами выпуска и впуска, т.е. в данном ДВС более полно используется рабочий объем цилиндра.
Шутить изволите.. ?Вот Вам описание и декларируемые преимущества из патентной заявки
. Вы надеюсь! не думаете что я не знаю как патентные заявки оформлять?Вот и это заявление рекламного характера увы ничем не подкреплено. А самое главное доказательство это как раз "конкурентоспособность". Ее увы не состоялось. Не состоялось и весь сказ...обеспечивается получение более высоких удельных параметров, что в итоге приведет к их большей конкурентоспособности."
что он конкурентоспособен...
И что? Мал ход увеличим объем цилиндра и площадь поршня что и есть гуд.рабочий ход поршня в рассматриваемом ДВС больше,
Дык, заковыка в том, что преимущества описанные в патентной заявки совпали с моей оценкой этого мотора данной еще до вытаскивания этой заявки на свет божий.Шутить изволите.. ? . Вы надеюсь! не думаете что я не знаю как патентные заявки оформлять?
Не есть гуд - важен именно ход а не обём.И что? Мал ход увеличим объем цилиндра и площадь поршня что и есть гуд.
), стравливая полезное давление в выхлоп.Зато бывают одинаковый ход мыслей у людей со сходным набором стереотиповДык, заковыка в том, что преимущества описанные в патентной заявки совпали с моей оценкой этого мотора данной еще до вытаскивания этой заявки на свет божий.
А случайных совпадений не бывает.
Прямо противоречит фактам и... следующей за ней фразеРазмещение впускных и выпускных окон по концам цилиндра дает тот же порядок величин фактора "время-площадь сечения", как и в рассмотренных схемах ДВС с прямоточной продувкой
Попытки выдать желаемое за действительное скрыты очень плохо.однако в силу симметричности фаз выпуска и впуска угол поворота коленчатого вала, необходимый для осуществления газообмена, меньше, чем в прямоточных двигателях, где в силу именно несимметричности фаз выпуска и впуска этот угол больше.
Я не силен в теориях. Объясните мне тогда (попроще) почему по мере совершенствования ДВС "ход" все время уменьшался? Отношение длины хода к диаметру поршня все время уменьшалось? А?Не есть гуд - важен именно ход а не обём.
Поясните, пожалуйста. Я не понял.Попытки выдать желаемое за действительное скрыты очень плохо.
Ох-х... Двадцать лет уже прошло, как я с этим завязал...почему по мере совершенствования ДВС "ход" все время уменьшался? Отношение длины хода к диаметру поршня все время уменьшалось? А?
При этом представленное на видео железо чертежам/(рисункам) не соответствует совершенно.Reason 3: High Efficiencies
The Cyclone Engine is a highly efficient external combustion engine, with thermal efficiencies nearing the top diesel engines on the market today. Higher efficiency means less fuel required to produce the same work.
Дык, это прям как изобретение электро-мотор-колеса с КПД в 300%, и поиском спонсора для строительства завода под этот мотор в эмиратах.Что-то мне всё это напоминает...
Давайте только вот этого не надо. Во первых я ВСЕ не знаю ибо это невозможно.Раз Вы всё знаете, то нарисуйте пожалуйста график или табличку об истории уменьшения хода поршня по датам и касательно только автомобильных ДВС.
Может, и сам по себе.Длинный ход поршня сам по себе, без изменения других составляющих ничего дать не может
Ы. Тоесть момент увеличтся меньше чем уменьшатся обороты? или как?При увеличении хода момент увеличится, а максимальные обороты и мощность упадут.
Это прям как гибридные автомобили. Сначала пошла реклама. Потом в России (где ж еще?) все высказались в стиле "фи". В каком же еще стиле раз придумано на клятом Западе?Дык, это прям как изобретение электро-мотор-колеса с КПД в 300%, и поиском спонсора для строительства завода под этот мотор в эмиратах.
40 страниц "паровой двигатель".....Заметьте что дело началось гораздо позже рекламы. И совсем не теми игроками что набрали инвестиций и смылись.Это прям как гибридные автомобили. Сначала пошла реклама. Потом в России (где ж еще?) все высказались в стиле "фи". В каком же еще стиле раз придумано на клятом Западе?
Затем появились первые гибридники... у самых богатых из страны "фи".
Ну а затем гибридники появились везде и скоро все "фи" на них пересядут.
Дед непростой. Думаю сей дед просто заинтересовал инвесторов. Но я читал что дед 20 лет этим занимался.Если бы это был "простой американский дед"
Нашего как раз полно, но в каком качестве....НЕТ НИЧЕГО НАШЕГО????
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 4 гостя
