Как выяснилось даже при полётах на больших высотах модификации истребителя F-35 из состава ВВС ВМФ США и Корпуса морской пехоты могут летать на сверхзвуковых скоростях только в течение очень коротких периодов времени, в противном случае риск повреждения специального противорадиолокационного покрытия и резкого снижения скрытности. Эта проблема фактически ставит крест на палубном F-35C как на истребителе способном решать задачи сверхзвукового перехватчика.
При этом Министерство обороны не намерено предлагать решение этой проблемы, которая влияет не только на планер F-35 и его покрытие, обеспечивающее его скрытность, но также на многочисленные антенны, расположенные в задней части самолета, которые в настоящее время также весьма уязвимы.
Разработчики классифицировали эти проблемы для моделей 'B' и 'C' как отдельные недостатки 'Категории 1', указав, что эта проблема препятствует решению одной из ключевых задач, поставленных при разработке истребителя этого истребителя пятого поколения.
Оба недостатка были впервые обнаружены в ноябре 2011 года после испытаний на флаттер, когда F-35B и F-35C летали на скоростях, соответствующих числам М=1,3-1,4. Во время послеполетных осмотров было обнаружено, что специальное покрытие на F-35B 'устойчиво пузырится [и] вздувается' на правой и левой сторонах горизонтального хвостового оперения и хвостовой балки. Во время аналогичных испытаний F-35C в декабре 2011 года были отмечены подобные 'тепловые повреждения' планера этой модификации самолёта:
Хотя в рамках 8-го этапа модернизации ( Lot 8 ) самолёты получили новое покрытие, а Грег Улмер, руководитель программы F-35 в 'Lockheed Martin', охарактеризовал его как материал, 'способный выдержать то, что мы называем волной теплового удара', но при этом он отказался указать, как работает покрытие и на сколько улучшился уровень защиты конструктивных элементов самолёта:
:В результате Министерство обороны установило жёсткие временные ограничения на длительность полёта F-35B и F-35C на скоростях, превышающих число М=1,2 при использовании двигателем режима 'полный форсаж':
:Тем не менее, эти ограничения несколько сложны для реализации, что не ясно, каким образом строевые лётчики будут следить за их соблюдением.
Например, F-35C может летать со скоростью, соответствующей числу М=1,3 только в течение 50 секунд. Однако это не значит, что пилот может отсчитывать 50 секунд на этой скорости, за тем замедляться в течение нескольких секунд, а потом снова набирать скорость. Ситуация с F-35B выглядит ничуть не лучше - он может летать в течение 80 секунд при числе М=1,2 или 40 секунд при М=1,3 без риска повреждения.
При этом для обеих модификаций выход на число М=1,3 в течение указанного времени создаёт риск повреждения конструкции горизонтального оперения.
Время же, необходимое для охлаждения критически важных поверхностей планера, составляет около трёх минут, что ставит F-35 в очень сложное положение в ближнем манёвренном бою. В тоже время концепция боевого применения F-35 против воздушного противника состоит в том, чтобы сбить вражеский самолет до того, как он сможет обнаружить американский истребитель.
При этом опыт Вьетнама и всех последующих вооружённых конфликтов показал, что полагаться исключительно на дальний ракетный бой пока преждевременно. И это вполне сознают в командовании американской морской авиации.
Однако кураторы программы создания F-35 в Пентагоне и отставные военные, занимающие должности экспертов в ведущих фирмах, участвовавших в разработке этого самолёта, наперебой утверждают что большая часть выявленных недостатков, и этот в том числе, не могут серьёзно снизить боевые возможности 'Лайтнинга' пятого поколения. 'Мы просто ограничим длительность включения форсажа менее чем одной минутой за один раз' - вот их ответ по данному вопросу!..
Довольно своеобразную черту под дискуссией по данному вопросу подвёл бывший заместитель Начальника Оперативного управления Главного штаба американского ВМФ контр-адмирал Брайан Кларк, отметивший, что 'Пилот F-35 может использовать в воздушном бою режим полного форсажа столько времени, сколько необходимо для того, чтобы выйти из-под атаки. Но он должен знать, что риск повреждения конструкции самолёта при этом возрастает и в какой-то момент риск быть сбитым может сравняться с риском разрушения, если он не сможет выйти из-под удара достаточно быстро. В результате на первое место выходит вопрос о том, насколько хорошо обучен пилот, летящий в этом самолете:'.
Ист.
https://www.defensenews.com/ai...tealth-coating/
по вопросам "добросердечных отношений" с Китаем в частности и возвращением IT-производства назад в амеррейх в общем,вполне возможен некоторый ажиотаж среди североамериканских "хакеров".
