Модератор: SStown
Любимое занятиве литовких перекупов - сваривать одну целу из нескольких битыхТам и не такое сварганят.Могут жопу от мерседеса с мордой от БМВ скрестить.
. Самое смешное - подержанные машины у нас стоит дешевле чем такие же машины в Германии, но выводов люди неделают.Изначально написано DIDI:
Вот если честно постоянно об этом думаю,но ленность духа мешает осуществлению моих планов.Нужно взять себя в руки и заняться.
У меня Big Bronco (фордоаналог К5), так запаска на заденей калитке или её отсутствие заметно меняет поведение машины.
+1.mauser323 писал(а): Прежде чем заняться, нужно посчитать развесовку с таким мотором и прикинуть поведение машины на дороге.
Изначально написано DIDI:
Только он олдтаймер,тоесть всё орегинальное.
Изначально написано mauser323:
Увы, нет! Карбюратор тюнинговый, электрокарлсон на радиаторе. Покрашен хорошо, но вот всё остальное так себе. Хотя у него моя любимая "морда". Хотел на такой свой обменять, но пары тысяч зелени у меня не было. А аппарат был с шикарными доработками по дрыгу и мостам, хоть и с началом ржавчинки.
Кстати, на Бронко тормоза сильно так себе. Надо назад диски ставить.
Изначально написано DIDI:
Я подумал,что если рассматривать,то только как базу под дальнейшую доработку.
Изначально написано Шатун Затворов:
Может быть я отстал от жизни, а может в ваших Европах рынок на эти машины несколько другой, но по моим понятиям настоящие "классики" - это все-таки 60-e годы. К5 Blazer и Bronco 70-x особой ценности не представляют. Во всяком случае здесь. Т.е. это не те машины, которые стремятся восстановить до оригинального состояния.
Изначально написано Шатун Затворов:
Я специально выбираю обьявы из таких мест, где в силу географии, эти трупики скорее всего будут не ржавыми. Калифорния, Аризона, Флорида, Техас, Джорджия, Южная Каролина, Орегон, Вашингтон. С луизианскими, да и, пожалуй, флоридскими надо быть осторожными. Там в силу частых ураганов и наводнений много утопленников. Так на вид ничего, а через год вся гниль повылазит. Я бы сторонился машин из северных и северовосточных штатов. Там дороги солят. Так же, поскольку мы говорим о внедорожнике, я бы не брал из традиционно гористых и традиционно "охотничьих" штатов типа Колорадо, Монтаны, Вайоминга. Иди знай по каким горкам и как на ем скакал предыдущий владелец. Да и снега там в горах серьезные, а где снега там опять же соль. Самые целые кузова будут скорее всего в Калифорнии и Аризоне. И там же, в силу локальных аномалий рынка, эти трактора будут самыми дешевыми. Спрос невелик. Гор нет или почти нет, бездорожья особого тоже нет, охотников мало, бензин дорогой. Прожорливый 4Х4 затертых лет так сходу не продашь. Продавцы в таких условиях сговорчивые.
Это почему у метана низкий кпд? Вроде как раз степень сжатия можно увеличивать. Для газодизелей - самое то.Последний в силу низкого КПД
Изначально написано Varnas:
Это почему у метана низкий кпд? Вроде как раз степень сжатия можно увеличивать. Для газодизелей - самое то.
Савсэм нэт. Инфраструктуры - нэт. Полторы калеки-умельца предлагают конверсию. Гарантии - нэт. Завтра обанкротятся - бечь некуда. Иканамыческий смысэл - савсем нэт, да? Чтоб в нули выйти после отбития стоимости конверсии ещё хрен знает сколько лет ездить надо. Старый машын, которую непонятно где заправлять - савсэм никаму нэ нужен. Ездить верхом на взрывоопасном баллоне желающих тоже не много.ИТАР писал(а): ездят частники не общественный транспорт ?
Изначально написано ИТАР:
Такой вопрос насколько популярно в США газо-баллонная аппаратура ,ну в смысле на пропане там бутане ездят частники не общественный транспорт ?
...В журнале "Химия и жизнь" в одном из номеров в статье про альтернативное топливо для авто номер уже не припомню примерно (80-до начала 90-х ХХ века ) приводили как решение вопроса химикат разработанный в США который военные хотели применять как оружие на территории условного противника для вызывания голода ,без смертельного исхода. В-во обладало сильным эффектом рвоты и прочими нехорошими ощущениями в верхнем отделе ЖКТ ,но не смертельным исходом (важная фишка) очень хорошо растворялось в этаноле и вроде бы для ДВС без вредных последствий . И тем не менее этанол не стал распространенным видом топлива из-за нефтяников которые просекли ,чем им это обернется ...в прибыли . В принципе в данном примере такие заморочки ,как и с другими видами топлива пока есть нефть и газ и можно влиять на многие другие вопросы не связанные с химией и моторами Изначально написано Varnas:
Это почему у метана низкий кпд? Вроде как раз степень сжатия можно увеличивать. Для газодизелей - самое то.
Есть, у одного моего коллеги по работе, древний " мерин W 126" он консерватор брал его фиг-зна когда в ГерманииDIDI писал(а): Легковых дизельных авто на метане я не встречал.При работе на метане бензинового двигтеля он теряет процентов тридцать мощности в отличае от пропан-бутановой смеси.Если добавить к этому мизерную заправочную инфраструктуру под метан,то стимул к его применению в виде низкой цены пригоден лишь применительно к
. На метан тож перевел лет 10-12 тому как...очень доволен им . Правда зимой , мы все забавляемя когда он после дежурства по-утрам его заводит . Дома то он его в гараже держит ,а когда дежурит на стоянке больницы камазы коммунальные на метане норм пашут, баллоны композитные.DIDI писал(а): Легковых дизельных авто на метане я не встречал
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 8 гостей
