Городской транспорт

[конь44]

имхо если работа не позволяет потратить на доставку своей тушки 3 литра бензина на мопеде, ну ее нахер такую работу.

Ну это слишком категорично и для хорошего времени. И в снегопад и в дождь троллейбусы и родственное, ходят, а велосипед, мопед и мотоцикл, не шибко. Хотя когда погода позволяет, то на двух колёсах, если не кайф то нечто похожее. А трёх литров может и не быть, как уже случалось четверть века назад, и все двухколёсники да и автобусы будут стоять, а тролллейбусы и электорбусы будут ходить. И на работу ездить всё равно нужно, чтобы вообще без средств не остаться.

[mozgovoislizen]

И в снегопад и в дождь троллейбусы и родственное, ходят, а велосипед, мопед и мотоцикл, не шибко.

5 лет катался на велосипеде до работы. Очень даже приятственно.
Нужна просто правильная одежда и правильный велосипед. Впрочем, как и правильный электромобиль с правильной батарейкой...
Мембранная одежка и термобелье не дают промокнуть, замерзнуть... 4-х рядная шиповка и покрышка из невулканизированной резины - дают въезжать вверх по ледяной горке.
Всё решаемо. Просто куму-то нравится плюхнуть жопку в кресло, а кто-то любит пожестче.

[еврорусс]

Я лично сейчас хожу на работу за 6 км по лесам, потому что мащина не ходит, а зп еще не дали.
Работаю на сборке клубнике в Финляндии

[еврорусс]

А то че имеет смысл ходить на работу пешком, даже если за нее пока не платят, чтобы купитб сраные три литра для мопеда

[mozgovoislizen]

а у меня тут таджики в мусоре копаются... И чё?

[mozgovoislizen]

А то че имеет смысл ходить на работу пешком, даже если за нее пока не платят, чтобы купитб сраные три литра для мопеда

работать чтобы жить или жить, чтобы работать
Вот в чем вопрос. Но человеку, решившему собирать клубнику именно в Финляндии, не смотря ни на что... Так же как и таджикам, приехавшим за светлым будущим в москвабад - этого не понять.

[еврорусс]

Да нет, просто я знаю, что деньги мне дадут, так что......

[конь44]

работать чтобы жить или жить, чтобы работать
Вот в чем вопрос. Но человеку, решившему собирать клубнику именно в Финляндии, не смотря ни на что... Так же как и таджикам, приехавшим за светлым будущим в москвабад - этого не понять.

Не всегда так. Бывает нужно поработать чтобы выжить. Или заработать на первичный капитал.

[Lokki]

Изначально написано Medved075:
есть у меня подозрение, что экономить бензин не позволят не олигархи а законы сохранения и передачи энергии.

Закон Сохранения Энергии здраво вещует, что механическая трансмиссия - говно. Только на коленвале в моторчиге помирает 10..15 % мощности двигателя, полные потери в мех трансмиссии достигают 40 %. В частности именно по этому на сверхтяжёлых карьерных самосвалах стоит именно электротрансмиссия.
Тут проблема в масштабе. На велик ставить элетротрансмиссию не торт. Больно большая и тяжёлая получается. Тяжелее велика. А КПД преобразователей постоянного тока 90 % перешагнул 20 лет назад, если не 30. Сейчас у серийных (в ЮК делают) заявленны - 96 %, обещают перешагнуть планку 98.
Вообще, велосипедус с моторчиком чем плох, как машина с ДВС? Малой мощностью. На двигло менее 2 кобыл двухскоростную КПП или варик ставить неразумно - слишком велики потери мех коробки. И, как неприятное следствие, либо запуск двигателя уже на высоких скоростях (сам разгоняешься) или глупо высокий расход топлива, как следствие неудачного выбора передаточного числа с вала двигателя на колесо - тогда можно будет тронутся "на двигле".
Така фигня вот.
Нисан разарабывает (или уже не разрабатывает) двигло с интегрированным линейным генератором. БЕЗ коленвала. Пойдёт в продажу - тогда и посмотрим.

[ag111]

Изначально написано Lokki:

Нисан разарабывает (или уже не разрабатывает) двигло с интегрированным линейным генератором. БЕЗ коленвала. Пойдёт в продажу - тогда и посмотрим.

Эти идеи активно продвигались в 60-х годах. Причем цилиндры пытались делать из керамики без охлаждения. Правда мощность потом снимали с турбины. С развитием супермагнитов может получиться исключительно классный генератор. 
Я бы вполне удовлетворился бы мощностью генератора в 1 кВт, массой в 3 кг, дальше можно дублировать и триплировать Проблема, что Ниссану наверное нужны большие мощности. 

[Lokki]

С развитием супермагнитов может получиться исключительно классный генератор.

Ну, там в основном проблемы с силовой электроникой были, как бы, успешно решённые прогрессом в области этой электроники А так - идея просто замечательная. Шикарная. Умная. Но увы, серийно, пока, не реализованная.

Я бы вполне удовлетворился бы мощностью генератора в 1 кВт, массой в 3 кг, дальше можно дублировать и триплировать Проблема, что Ниссану наверное нужны большие мощности.

Появится прецендент - появятся и киловатные генераторные модули. ИМХО, конечно. И это перевернёт автопром планеты. Ибо не тупые теслы и вивслы, а реально качественный шаг в развитии того же автопрома.

[mozgovoislizen]

я знаю, что деньги мне дадут

А я знаю где их взять. А работник, ой... простите! гастарбайтер, то есть раб - просто инструмент.
Главное, чтобы он знал кто его хозяин и кто его кормит.

[ag111]

Немаловажно какой будет выхлоп. Если окислы азота попрут, то тоже ничего хорошего.
Да, современные транзисторы вещь очень полезная, еще буфер из литий титаната, с токами по 10С, и вообще красивая система получается.

[Lokki]

Немаловажно какой будет выхлоп.

Уж с двиглом без коленвала за чистоту выхлдопа бороться существенно проще. Причём сильно проще.

Да, современные транзисторы вещь очень полезная

И микропроцессоры распределющие впрыск топлива (хотя на него можно чихать, там и карб прокатит) и коммутацию обмоток генератора. Там задачка - сложная. Решаемая, но решаемая очень не дёшево.

[Оу Бенкс]

Лучше того, что мы сейчас юзаем ничего не придумано.
Уж сколько нас пугали ветряками и панеля, а хрен.
Мы любим машины и генерпторы за что? За мобильность.
А ваши пневмрхерни ни га что не способны.

[Lokki]

А ваши пневмрхерни ни га что не способны.

Что за "пневмохерни"?

[конь44]

А ваши пневмрхерни ни га что не способны.

Интересно чьи это "Ваши"? Здесь вообще то не пропаганда с рекламой, а обсуждение достижений и путей развития техники для передвижения по городу. Ветряки да панели никто здесь и не предлагал. А пневмопривод рано хаять. Уже около 100 лет как он честно служит для запуска крупных двигателей. И никто не Обижается. Главное преимущество, что может "заряженным" храниться столько же сколько материал баллона. Вплоть до тысяч лет. И в любую секунду готов работать. Вот на что он (пневмрхерни) способен.

[ag111]

сжатый воздух самый дорогой ресурс на производстве.

[конь44]

сжатый воздух самый дорогой ресурс на производстве.

Само собой, ведь везде где используют пневмопривод, Воздух прежде сжимают, с огромным расходом тепла А не грея сжимать невозможно. Пользоваться же приходится вынужденно, поскольку более безопасного и одновременно простого источника механической энергии пока нет. Пневматика и пожаро и электро безопасна, Да ещё и выхлоп воздух часто оказывается свежее окружающего. А если по теме, то на транспорте пневмопривод можно использовать только при наличии халявной энергии для сжатия воздуха. И пневмомобиль, словно собака на цепи, оказывается привязан к источнику давления на расстояние пол длины пробега. Потому нет такого пока, а попытки были, и эксперименты и сейчас ведутся. Исследуется сверхскоростное изотермическое сжатие и расширение.

[zhogl]

Мускульный привод вечен.

[Lokki]

Может хватит Бдсм в ветке?

[конь44]

Может хватит Бдсм в ветке?

А почему хватит? Я только распалился! И вообще Может если бы не эта нищенская пенсия, то в себя в гараже кое-что пневматическое, согласно теме и сварганил бы. Вместо трепаться.