Итак, поехали
С некоторых пор почувствовал, что подсаживаюсь на тему фэтбайкинга. Первым позывом стала покупка дешевого фэта с Алиэкспресс. Впрочем уже неплохо доработанного прежним владельцем, нашим участником Алексеем ака Swa.
Причина столь низкой стоимости подобных "ашанчиков" (от 13 до 18 т. р. на Али) в том, что это фэтбайки начального уровня, они хороши тем, что если вы велолюбитель со стажем, то за очень малую цену сможете более-менее внятно уяснить, что такое фэт, и нужен ли он вам в принципе. Всех достоинств велосипеда типа фэтбайк, однако, в данном случае ощутить не удастся: эти велы все-таки тяжеловаты, простоваты, и для превращения их в нечто большее требуются дополнительные вложения. Обвес у них копеечный, чаще всего ноу-нейм, построены они как правило на стальных (т. е. немодных ныне) рамах, снабжены "тяжелыми" стальными рулями, простецкими рулевыми и втулками, устаревшими трансмиссиями типа "тройник + трещотка", дешманскими пружинными вилками и загадочно-непонятными тормозами. Есть и еще причина: аппетиты китайцев значительно ниже, чем аппетиты российских барыг, которые всегда требуют тройной пласт масла поверх двух слоев икры на свой бутерброд. На том же Авито запросто можно встретить перекупленный с Али "Лав Фридом" по цене в 20 и более т. р...
Чисто техническая определяющая заключается в том, что фэтбайк подобного типа все-таки не совсем фэтбайк. Это скорее просто горный многоскоростной велосипед на больших колесах с очень, оооочень толстой резиной. Что, кстати, вовсе неплохо. Далеко не все катают зимой по пухляку, когда важны дриленые ободья, желательны (хоть и не обязательны) бескамерные покрышки, широкий руль и небольшая общая масса. Как вездеход, годный для использования на просто плохих и грязных дорогах бесснежного сезона, такой недофэт вполне себе имеет право быть. И смею заметить, очень неплохо по таким дорогам катает, бодро вытягивая там, куда не рискнет сунуться седок на обычном узкоколесном МТБ. Это проверено опытом, и не только моим личным.
Кстати сказать, колеса этих дешманских али-агрегатов - самая качественная их часть. Как ободья, так и резина: первые, поскольку делаются из алюминия, довольно легкие, притом крепкие и ровные, вторая... Ну, она конечно не супер-пупер, не сравнить даже с Чао Янгом - не слишком накатистая, несколько дубеет на холоде - но в большинстве случаев вполне терпимая. Все это весьма удивительно и притом очень важно, поскольку фэтбайк есть велосипед, "построенный вокруг колес" (tm)...
Значительное (а по мнению не самых упертых велоснобов и единственное) достоинство стального фэта - абсолютно неубиваемая рама. При условии, если она нормально сварена. Но даже для покатушек на обычных плохих трассах, если ездишь помногу, в подобный агрегат придется вкладываться. Например усилить трещотку (в исходном виде это самый слабый узел любого дешевого велосипеда), сменить навесное, там перебрать, сям подтянуть, сменить на ригидную или доработать штатную дешманскую вилку, ну и пр. по мелочи. Многие идут еще дальше: ставят втулки под кассету (т. е. полностью перетряхивают заднее колесо), меняют систему на легкую современную типа двойник с алюминиевыми шатунами, покупают дорогую резину и пр. Современный велосипед, к счастью, штука модульная, и в итоге можно получить очень недурной фэтбайк. Который тем не менее все же останется тяжеловат для многих катальцев.
Т. е. тяжеловат именно как фэт. А не как просто двухколесный вездеход с педальным приводом. В штатном варианте, в принципе, можно катать и как оно есть "искаропки". Меняя понемногу то, что выходит из строя или просто по каким-то причинам не устраивает...
Стоят ли того вложения, если нет возможности просто купить более дорогой фэтбайк... Это уж каждый решает сам. Многие получают удовольствие не только от покатух, но и от самой возни с подходящим донором.
На том же Али впрочем не проблема найти и фэтбайки на алюминиевой раме. ИЧСХ, ценник будет также копеечным. Вот только вопрос, что там за алюминий использует дядюшка Ляо. Металл этот весьма хитрованский и марок его дофига. Лично я не рискнул бы купить велосипед на алюминиевой раме за 15-18 рублей: что-то уж слишком дешево. Сталь за те же деньги - оно спокойнее как-то, даже если где и дриснет, нет проблем тыкнуть электродом обычного инвертора. Но много ли мы слышали о лопнувших рамах самых дешманских стальных ашанов? Я лично ни одного такого случая не знаю. А вот люминь, который имеет склонность копить усталость... Есть например такой недорогой алюминиевый фэт "Синбао". Известен уже не 1 случай, когда у этих фэтов лопалось правое перо. А это все-таки бренд, а не ноу-нейм. Так что выбирая невероятно дешманский китайский люминевый фэт, лично я бы очень крепко подумал...
Я был очень доволен своим стальным Фридомом. После многих доработок, проделанных прежним его хозяином, а позже и мной, он стал удобен, надежен и прекрасно греб, в т. ч. и по снегомесу, отнюдь не делая при этом из меня сухофрукт (tm). Но как говорится лучшее враг хорошего: когда-то я был доволен и протюненной Муркой. Но потом потянуло на Гаму, потом на Диану, и все заверте...
В общем кончилось тем, что в итоге я все же дозрел до покупки фэтбайка более высокого уровня.
Сие чудо есть модель "Инобайк Сон-2" 2017 года. Совместная разработка россиян, немцев и америкосов, изготавливаемая, как и все в наши дни, в Поднебесной. Расцветки "ямайка". Яркий во всех смыслах пример интернационала. Побольше бы таких примеров в нашем сложном мире. На вилке этого фэта впрочем стоит только один значок - российский триколор.
Что в сложении с превосходным качеством сего изделия внушает некоторые надежды и даже легкую гордость, ибо просрано полимеров за эти годы с избытком, а вот наоборот... -
Приобрел я его только вчера, но уже успел благодаря ему испытать массу позитива. Он начал ощущаться сразу, как только в офисе официалов я поднял этого монстрика за раму одной рукой без всякого напряга. 16 килограмм, Карл. Вес утленького дорожника родом из СССР. Против 20 с чем-то у Лав Фридома
Фактор не слишком уж для меня и важный и тем более не решающий: я не дрищ, электровел весом за 30 кг., нередко с грузом в боксе, без проблем по лестницам таскаю. Но так уж сложилось, что малый вес современного, чисто педального велосипеда, при условии надежности рамы, всегда запараллелен с хорошим качеством всего прочего, из чего он состоит.Так вот, как бы ни радовал Фридом, Ино Сон и Фридом - два совершенно разных фэтбайка. Это я тоже не могу не отметить.
Далее позитив только возрастал. Вел надо было перегнать от офиса официалов на Щелковском шоссе у самого МКАД до Комсомольской площади. В метро я даже соваться не стал, памятуя летний опыт с Фридомом, который пришлось гнать от м. Киевская до той же площади по Садовому, через десятки раскопов, мышеловок и капканов, которыми неиллюзорно доставляют перманентные собянинские ремонты. Здесь было проще: на круг около 15 км. практически по прямой. И даже с минимумом подъемов, которые впрочем не замечались потому, что этот фэтбайк лезет в них сам!
Погода также была самая та, что надо. Легкий морозец, временами метель, самые разнообразные зимние московские рельефы под колесами - от зеркального льда и бугристой намерзи до небольшого влажного пухляка, снежные наносы, снег пополам с грязюкой и внезапно чистый асфальт. Любой велосипед, на который сел впервые, нужно прочувствовать. Понять, что ему в алгоритмах твоего управления нравится, а против чего он возражает и в каких случаях норовит взбрыкнуть. Первые километр-два я осторожничал - непривычен был широкий руль, эргономика шиффтеров и логика трансмиссии с двойником и 9-звездной кассетой иная, чем у привычного Фридома. Но осознав, что вел абсолютно послушен и не намерен жить своей жизнью, расслабился и втопил. Затыков по дороге не было, с седла почти не слезал - просто не хотелось. Только у Черкизовской пришлось пару-тройку раз спешиться, исключительно из-за неудобств со строящимися развязками. Горки, пухляк, небольшие бордюры (через большие не прыгаю - не люблю и не понимаю этого кайфа), лед, снегогряземес - вел всюду ведет себя ровно и предсказуемо. Возникает опасное ощущение, что он может абсолютно все.
Странно должно быть прозвучит, но поведение этого велосипеда - ускорение, общая динамика, накат и т. д. - больше всего напоминает "повадки" хорошо отлаженного советского "крокодила" типа "Старт-Шоссе". Ничего особенного вроде бы. Хороший современный велосипед. Но внезапно опустишь глаза, а перед ними ведь бежит не узенький шоссейный полуслик, а "гусеница" 26x4.9 с довольно злобными "звеньями". Да еще и накачанная отнюдь не до звона.
Именно тут мы и добираемся до самой мякотки. В том и дело, что хороший фэтбайк - это когда при жирнючих колесах-маховиках а-ля мотоцикл катит он как минимум не хуже тщательно подготовленного дорожника, ширина и высота покрышек у которого не более 40 мм.
Широченная, шире даже, чем у Фридома, резина в сочетании с мощными тормозами - похоже, это отныне навсегда определило мои предпочтения в теме "велосипед". Во время этой небольшой поездки еще раз убедился в том, что фэтбайк почти универсальный велосипед. Даже на асфальте он ведет себя практически так же, как обычный узкоколесный МТБ, не выматывая мифически плохим накатом. А ведь давление в моих "баллонах" было ощутимо меньшим, чем то, на котором я с лета катал на Фридоме.
(Если внезапно задумаетесь о фэтбайке - пускайте по борту высеры диванных экспертов, заявляющих, будто бы любой фэт "не катит", особенно на асфальте. Полная чушь. Просто, как сказал один мой знакомый с вяломании: "Эти люди катают в 2D. А катать надо в 3D"
)В настоящее время, после установки более высокого выноса и тщательной регулировки седла, позитив продолжает возрастать
Модель Ино 17 года идет с усиленной рамой. Вид на заднюю вилку, где у прежней был приварен обычный мостик.
Рама кстати любопытна еще тем, что на ней в разных местах предусмотрены точки крепления не только для фляжки, но и для всякой прочей мурни и не мурни - насоса, рамного щитка, частично заменяющего переднее полноценное крыло и всякого такого. Даже на правом пере передней вилки имеются 3 бонки с резьбой и вкрученными в них болтиками из немагнитной нержавейки. Есть и "катушки" и отверстия для крепления багажников - даже переднего, не забыты и отверстия для крепления усов.
Ведущий двойник вместо классического тройника, и соответствующий левый шиффтер - современное решение. В случае фэта абсолютно верное, и оно не может не радовать. Как и кассета, соответственно заключающая в себе довольно широкий диапазон низких передач. И правда, а набуя бесполезно покрываться пылью большущей третьей звезде, которая при стандартных маршевых алгоритмах фэтбайка почти никогда не используется. Если захочется погнать этот лайнер под горку со скоростью, на которой он издает реактивный вой - на втулке есть целая куча мелких звездочек.
Гидравлические тормоза это супер; однако не скажу, что хорошо отлаженный Авид типа ВВ5 или 7 радикально хуже. Разве что подстраивать колодки на механике нужно чаще. Длинный ход "гидравлических" ручек был мне поначалу непривычен и странен, при первом знакомстве даже подумал, что тормоза просто не успели настроить, однако это быстро перестало напрягать, а стало восприниматься как, например, предупреждение на СК у винтовки с хорошим спуском.
Еще одно современное решение конусная рулевая. Насколько это важно и чем лучше классики, или это чисто маркетинговая разработка, не знаю.
Кажется первая плоская-зачем-такая-пипец-какая-жесткая сидушка, которая пока не доставляет мне неудобств...
Ребята из Инобайк люди с юмором, в креативности им не отказать:
(Под черным цензуредом ссылки, чтобы не выглядело рекламой).
Крыльев пока у меня нет, но без них - никак, потому заказал уже металлопластовые под небольшую доработку.
Далее очень хороший видеообзор предыдущей модели Инобайка из Сети:
Неплохой и не слишком велоснобский, хотя и отчасти уже устаревший фак по фэтбайку. В качестве достойных претендентов на покупку названы основные годные модели, по нынешним понятиям, из недорогих, такие как Мангус и Норко. Инобайк не упомянут, т. к. в те дни его еще попросту не было.
https://nameresu.livejournal.com/512262.html
Назван также Синбао, но с ним говорят бывают проблемы - как уже упоминал, иногда дрищет рамное перо, и насколько знаю этот косяк производителем до сих пор не исправлен.
Все это модели, которые советуют при выборе везде и всюду, поскольку достойных фэт-брендов не так уж много. Как с прицелом на небольшой апгрейд, так и для годной езды "искаропки". Из более дорогих можно назвать еще "Айсбрекер", а из более дешевых приличных Оутлип и Тотем, на которые однако велоснобы по необъяснимым причинам налепили ярлыки "ашанов".
Тему буду понемногу пополнять дальнейшими наблюдениями и впечатлениями. Всем любителям велосипеда, кто катает не только "до ларька", хотел бы сказать: покупайте фэт - не пожалеете!
