Электровелосипед Wellness Falcon 500W. Производство - Китай. Папа-мама, по всей видимости, одна из разновидностей Hulong-а, который в свою очередь является клоном чего-то европейского (это по невнятным данным, которые удалось собрать в Интернете). Линейка у Веллнесса довольно широкая, в ней есть электровелы с моторами мощностью от 350 Вт и до 1,5 Квт, с колесами от 16 до 26 дюймов, аккумуляторами 36 и 48V до 14 А/ч.
Данная модель, выбиравшаяся с таким подходом, чтобы соотношение функциональность/цена оказалось в балансе, представляется мне одной из наиболее удачных в этой линейке с т. з. универсальности применения + принцип необходимого и достаточного. 1,5 киловатта - это офигеть как круто конечно, но сверхизбыточно, по крайней мере для меня, т. к. езжу в основном по загородным дорогам, где вообще редко идешь более 12-18 км/ч, а то и меньше; к тому же АКБ, которыми комплектуются заводские электровелосипеды, в смысле токоотдачи все примерно одинаковы. 250-350 Вт в колесе - уже слишком мало, подъемы пришлось бы брать, помогая движку педалями или переживать за контроллер. 500-700, КМК, оптимум для спокойной езды по делам-магазинам-рыбалкам и в плане пробега на 1 зарядке, особенно если учесть хорошую тяговитость редукторников. То же самое касаемо колес: 16" явно мало за городом, 26 - хорошо, но не обязательно. К тому же аппарат компактен, приемист и экономичен, а небольшие колеса с двойным ободом обладают хорошей жесткостью.
Аккумулятор - Li-ion 36V/14Ah (легкосъемный)
Двигатель - Bafang 8FUN 500W, с 3-шестеренчатой планетарной втулкой
Максимальная скорость - 30 км/ч (по факту 26-28 на свежей АКБ)
Пробег - 35 км (?)
Мощность - 500 W
Время зарядки - 4-6 часов
Вес - 20 кг (прим. - это в "стоке")
Грузоподъемность - 120 кг
Колеса - 20"
Тормоза - V-brake (штатно)
Передачи - 6-скоростной переключатель Shimano
Подвеска - передний амортизатор
Рама - алюминиевая (складная)
Режимы езды:
только ручка газа
только педали
система Pass Control
Приобретен в июне 2013 г., с тех пор прошел около 1700 км. (уточнение - на момент редактуры этого поста, осенью 16 года эта цифра приближается к 10000) в разных и часто очень непростых дорожных условиях. Список неисправностей за этот период на удивление невелик, в основном это мелкий текущий ремонт, несколько проколов заднего колеса и доработки в поисках лучшего от хорошего. Серьезная поломка была одна: из-за нелепой схемы выхода силового провода из бокса контроллера на моторное колесо при очередном демонтаже колеса без отключения провода от контроллера он перекрутился, изоляция повредилась и произошло короткое замыкание, из-за чего в моторе сгорели 2 датчика Холла из 3. На будущее проблема была решена заменой фазных и сигнальных проводов на более толстые и установкой на них разъемов, спрятанных в отдельную коробку на багажном боксе, которые позволяют при снятии колеса легко и быстро отсоединять силовой жгут от контроллера.
Также добавлю, что в начале 4-го сезона начала дурить трещотка. По-видимому периодически залипают собачки в храповом механизме. Решаю это просто, примерно раз в 2 месяца кладу вел на бок и не снимая колеса проливаю трещотку из шприца бензином, потом вкачиваю жидкую смазку.
Остальное заключалось в доработках такого рода, как подбор наиболее удобного седла, установка полноразмерных крыльев, багажника и багажного бокса, осветительного оборудования и пр. Кроме того был поставлен амортизатор-параллелограмм вместо штатного подседельного штыря, более чувствительная передняя вилка (на 24 дюйма) и дисковый тормоз на переднее колесо, из-за чего это колесо пришлось полностью заменить, т. к. штатная втулка не имеет базы под диск. Штатные покрышки были заменены на более высокопрофильные и мясистые, а также была произведена герметизация контроллерного бокса + установка на его крышку вентиляционных патрубков. От механических передач со временем отказался, демонтировав все лишние сущности кроме трещотки и поставив натяжитель цепи вместо заднего переключателя, переделав таким образом вел в синглспид, а также отключил разъем пасс-контроля, т. к. не увидел в нем большой необходимости и даже наоборот.
