Измерить реальную емкость автоаккумулятора - чем можно?

[sk0ndr]

Скопилось несколько автоаккумов, нужно определиться, выбрасывать или погодить.
На алиаэкспрессе куча приблуд, есть там такая, что б зарядила автоаккум, и потихоньку разрядила? Ну и показала емкость.

[Alexandr13]

Есть.

[carrier]

Нагрузочная вилка вам в помощь.

[LAVERON]

На алиаэкспрессе куча приблуд, есть там такая, что б зарядила автоаккум, и потихоньку разрядила?

Там теперь есть как слышал и много таких электронных,что палят мобильники рядом с работающей зарядкой электронной!

[RTDS]

Нагрузочная вилка вам в помощь

Нагрузочная вилка - она в помощь только двум мудакам по обе стороны прилавка... Один ей проверяет, а второй верит, что эта проверка что-то значит...
У большинства вилок ток нагрузки - 100 ампер. Что дает информация о том, что аккум уверенно держит ток 100 ампер? Да еще и в тепле магазина... Почти ничего.

такая, что б зарядила автоаккум, и потихоньку разрядила? Ну и показала емкость.
[/B]
Вся эта емкость измеренная - как погода на Луне...
Свидетельством состояния аккумулятора является его внутреннее сопротивление. Есть приборы, которые комплексно меряют его на разных частотах, выдавая конечный результат не в омах, а по "шкале исправности" батареи.

[ZiminVlVl]

Нагрузочная вилка - она в помощь только двум мудакам по обе стороны прилавка...

это точно... на серьезных сто есть спец оборудование советского даже производства... не помню как называется

[Сорокдва]

Есть зарядные устройства Орион, некоторые из них умеют показывать емкость заряжаемого аккума ~ 10-15% погрешностью, насколько я заметил эксплуатируя два таких устройства.

[SwD]

На мороз их, потом нагрузочная вилка.
Потом в топку.

[carrier]

Что дает информация о том, что аккум уверенно держит ток 100 ампер?

Для вас может и ничего. А кто то обратит внимание на падение напряжения на клеммах и по его величине сделает выводы о дальнейшей судьбе батареи.

[sk0ndr]

Что дает информация о том, что аккум уверенно держит ток 100 ампер?

Для вас может и ничего. А кто то обратит внимание на падение напряжения на клеммах и по его величине сделает выводы о дальнейшей судьбе батареи.

Новую батарею не имеет смысла проверять - разве что оценить, сколько времени этот автоаккум валяется в магазине - год или таки пол-года.
Обычно автомагазины закупают аккумуляторы к первым зимним морозам. Если не раскупили в эту зиму - раскупят следующей.
Про зарядки "Орион" спасибо, не встречал такие. Если они действительно оценивают "закаченный" в аккум заряд - нужно будет посмотреть.

[carrier]

Ну у меня Орион есть. Да,там показывается, сколько ампер ч типа передано аккуму и степень зарядки в процентах, но зарядка не покажет какой ток он сможет отдать.

[QXQ]

Есть умные зарядки/разрядки IMAX, покупайте и радуйтесь.

[sk0ndr]

но зарядка не покажет какой ток он сможет отдать.

Обычно максимальный ток и емкость падают пропорционально. От старости аккума.
Ну и самому смотреть нужно уровень и плотность электролита.
Плотность электролита должна быть у заряженного не меньше 1,27.
На всякий случай попробовал "восстановить" аккум интересным способом, когда на аккум вешается лампочка на 12 вольт и импульсная зарядка. Тогда пол-периода аккум заряжается, а вторые пол-периода - разряжается через лампочку. И так 50 раз в секунду.

[sk0ndr]

нагрузочная вилка имела смысл на старых аккумуляторах, где контакты каждой банки шли по верху аккумулятора.
Тогда упирались нагрузочной вилкой на контакты каждой банки - и наличие 1.2 вольта на 200 амперах хоть что-то показывали.
Ну и разность показаний в банках одного и того же аккумулятора - тоже был хороший симптом.
А на выводах всего аккума сразу - это профанация.

[Сорокдва]

какой ток он сможет отдать.

Нагрузочная вилка онли.

это профанация.

Вот даж как-то спорить неудобно...
По теме - зарядить, проверить плотность, испытать нагрузочной вилкой на паспортный стартовый ток для каждого типа аккума. Если при том напряжение падает ниже нормы - аккум сдать в приемку и купить новый.
Наука тут нового слова не скажет.

[sk0ndr]

испытать нагрузочной вилкой на паспортный стартовый ток для каждого типа аккума.

Ток - он бывает разный. Иной аккум летом еще бы поработал, но к зиме, особливо к морозам, нужно менять.
А так как скопились в основном как раз вот такие, не выдержавшие морозов аккумуляторы, то пусть лежат.

[Pavel_A]

Скопилось несколько автоаккумов, нужно определиться, выбрасывать или погодить.

Для чего вам несколько аккумуляторов?
По делу - можно проверить дедовским способом. Полностью зарядить аккумулятор. Взять лампу от фары 50 +/- ватт, подключить её к аккумулятору, измерить напряжение и силу тока. Эти замеры производить каждые полчаса - час. Посмортеть сколько от этого аккумулятора будет гореть лампа. Плюс тест нагрузочной вилкой.
Вот только реально не понимаю зачем это. Если машина заводится - значит аккумулятор хороший. Если стартер крутит вяло или машина в мороз не завелась - повод задуматься об аккумуляторе.

[carrier]

Изначально написано sk0ndr:

Ток - он бывает разный. Иной аккум летом еще бы поработал, но к зиме, особливо к морозам, нужно менять.
А так как скопились в основном как раз вот такие, не выдержавшие морозов аккумуляторы, то пусть лежат.

Ежели уже давно валяются, и при этом разряженные, то есть на клеммах меньше 11,8в, то смело в утиль.

[Ivan_Medvedev]

Изначально написано sk0ndr:
Ток - он бывает разный. Иной аккум летом еще бы поработал, но к зиме, особливо к морозам, нужно менять.
А так как скопились в основном как раз вот такие, не выдержавшие морозов аккумуляторы, то пусть лежат.

Звучит почти разумно. При наличии сезонного автопарка.
Свежий акк - на «зимнюю» машину, полуживые - на «летние» машины.

[Прохожий]

Изначально написано Ivan_Medvedev:

Звучит почти разумно. При наличии сезонного автопарка.
Свежий акк - на 'зимнюю' машину, полуживые - на 'летние' машины.

Нет уж... Полуживые - в утиль. Я так в прошлом году попался - АКБ была уже старая, 5 лет , зиму еще открутила, хоть и с трудом, ну думал - к следующей сменю. Поехал в лес за вениками для бани, завелся нормально, приехал в одно место, пособирал там веники, завелся, переехал в другое, пособирал. Стал заводится - а АКБ умерла "на раз" , фары едва-едва светят ( это при том, что 10 минут назад завелась совершенно нормально). В общем - АКБ покончила жисть самоубийством, кругом лес, до жилья 40 км., машин других нет и может не быть еще пару дней... Хорошо хоть мобильная связь работала - позвонил другу, дал ему свои координаты по GPS - тот купил новый АКБ и привез его в лес. Так что "полуживые" - лучше в утиль, мое мнение.

[RTDS]

Для вас может и ничего. А кто то обратит внимание на падение напряжения на клеммах и по его величине сделает выводы о дальнейшей судьбе батареи.

Повторяю для невнимательных:

У большинства вилок ток нагрузки - 100 ампер.

На 15-градусном морозе, когда стартер будет только грустно щелкать, вам будет совершенно пофиг, что аккумулятор при проверке вилкой в тепле на смешных ста амперах в свое время показал хорошие результаты.

[carrier]

что аккумулятор при проверке вилкой в тепле на смешных ста амперах в свое время показал хорошие результаты.

Хорошие это какие? Там довольно большая дельта. И показания вилки это повод для составления выводов о состоянии аккума, а не руководство к действию. Главный прибор диагноста это голова.

[RTDS]

Хорошие это какие? Там довольно большая дельта.

Приблизительные, разумеется. Никакой строгости в плюс-минус несколько десяток нет. Обычно считается, что под 100-амперной нагрузкой вот так:


Но 100 ампер, повторюсь, да еще если в тепле - это фигня.
Их зачастую выдерживает без фатальной просадки даже весьма сульфатированная батарея. А вот на морозе она - ёк...

[SDR]

Изначально написано sk0ndr:
Скопилось несколько автоаккумов, нужно определиться, выбрасывать или погодить.
На алиаэкспрессе куча приблуд, есть там такая, что б зарядила автоаккум, и потихоньку разрядила? Ну и показала емкость.

емкость не меряется
меряется ток и возможность его отдавать
нагрузочной вилкой, после полного заряда акб

[carrier]

Если учесть, что проверка вилкой проводится всегда на полностью изначально заряженной батарее,то степень просадки достаточно объективно скажет на степень её убитости.

[SDR]

Изначально написано carrier:
Если учесть, что проверка вилкой проводится всегда на полностью изначально заряженной батарее,то степень просадки достаточно объективно скажет на степень её убитости.

сам процесс зарядки раскажет понимающему

[Dmitry_SPB]

Изначально написано SDR:

емкость не меряется
меряется ток и возможность его отдавать
нагрузочной вилкой, после полного заряда акб

Что покажет нагрузочная вилка в 100А для АКБ с пусковым током в 500?
Этот тест на откровенный брак и убитую напрочь батарею.
Полудохлые проходят на раз.

[SDR]

Изначально написано Dmitry_SPB:

Что покажет нагрузочная вилка в 100А для АКБ с пусковым током в 500?

я уже говорил, ненадо теорий
здесь нет спецов по акб и ты сойдешь за умного
но мне заливать ненадо

[carrier]

Изначально написано Dmitry_SPB:

Что покажет нагрузочная вилка в 100А для АКБ с пусковым током в 500?

Она покажет напряжение под нагрузкой. Это уже может сказать многое о состоянии батареи.

[Dmitry_SPB]

Изначально написано SDR:

я уже говорил, ненадо теорий
здесь нет спецов по акб и ты сойдешь за умного
но мне заливать ненадо

Уважаемый, я достаточно знаю про АКБ.
Так что не надо дуть в уши.
Это не в магазине дедкам и ТП барыжить суперАКБ с кальцием, электролитом на основе серебра и титановыми контактами.