в штатных режимах и монопривод, и полный управляются практически одинаково, и уж точно никуда не улетаютAPavel писал(а):Лирический ответ - в штатных режимах управляется сильно лучше монопривода, т.е. в ситуации, когда монопривод уже улетел, у полного ещё солидный запас
Изначально написано SandmanJK:
в штатных режимах и монопривод, и полный управляются практически одинаково, и уж точно никуда не улетают
+20 это что?sniper1139 писал(а): Штатный режим ППП + 20 к моноприводу.
Изначально написано carrier:
Мастерство это не способность вытянуть машину из задницы, это умение туда не попасть.
Изначально написано carrier:
+20 это что?
Фантастика.sniper1139 писал(а): Это км/ч
И тормозит он с заметной инерцией. Чуть не въехал в зад дальтонику который резко затормозил перед светофором с горящим зелёным светом. Но попривыкнув ездить можно. По таким погодам как сейчас в Москве однозначно лучше чем недопривод.Изначально написано azlk77:
Чуть не въехал в зад дальтонику который резко затормозил перед светофором с горящим зелёным светом. Но попривыкнув ездить можно
Изначально написано azlk77:
Имел ввиду что к Прадику можно привыкнуть после Ауди. К дальтоникам с 1998 года не привык и врятли уже привыкну
На разномmdw75 писал(а): На каком ездят в ралли?
Вот благодаря ЕСП и другим примочкам как влитая и стоИт. Не советую отключать. Как то раз попробовал такой трюк на обгоне в снежной каше с колеёй на двуполоске, вспотел моментом, холодным потом.))) Еле выровнял. И это лонг.azlk77 писал(а): Ауди рулит. Снег накатанный, снежная каша, лед, мокрый асфальт - ей по уху. На дороге как влитая. Не представляю как пустить её в занос. ЕСП только материться когда уж очень борзеть начинаешь. Но вмешивается почти незаметно и деликатно.
Изначально написано SergeyKPI:
У меня стаж вождения с 2009 года (около 400тыс км), но к дальтоникам всё ещё приходится привыкать
На предыдущей А6 отключал раз ЕСП чтобы с парковки выехать. Там в низу лёд был а на нём мокрая снежная каша. Как выехал сразу включил конечно. Устойчивость и управляемость у неё лучше чем у Прадо так как это легковой седан против рамного внедорожника с неразрезным задним мостом, это понятно. Но я думаю не в последнюю очередь влияет передача момента 60/40 перед/зад против 50/50 у Прадо.carrier писал(а): Вот благодаря ЕСП и другим примочкам как влитая и стоИт. Не советую отключать. Как то раз попробовал такой трюк на обгоне в снежной каше с колеёй на двуполоске, вспотел моментом, холодным потом.))) Еле выровнял. И это лонг.
Изначально написано azlk77:
На предыдущей А6 отключал раз ЕСП чтобы с парковки выехать. Там в низу лёд был а на нём мокрая снежная каша. Как выехал сразу включил конечно. Устойчивость и управляемость у неё лучше чем у Прадо так как это легковой седан против рамного внедорожника с неразрезным задним мостом, это понятно. Но я думаю не в последнюю очередь влияет передача момента 60/40 перед/зад против 50/50 у Прадо.
Не могу судить, на таком не ездил.Don Simon писал(а): У меня момент 40/60 или 45/55, больше на опу, но едет лучше Ауди.
Вот есть у меня мысль что 50/50 зло. Вот кажется мне что момент должен передаваться 60/40 или 40/60. Обосновать не могу.Don Simon писал(а): На ручке вообще 50/50.
Изначально написано azlk77:
Вот есть у меня мысль что 50/50 зло. Вот кажется мне что момент должен передаваться 60/40 или 40/60. Обосновать не могу.
Изначально написано BobbyS:
Стандартно распределение крутящего момента между осями составляет 40:60, но этот показатель может меняться в пределах 28:72-58:42.
50:50 на Прадике - это если включить принудительную механическую блокировку межосевого дифа
На Прадо 150 стандартно распределение крутящего момента между осями составляет 40:60, но этот показатель может меняться в пределах 28:72-58:42.передача момента 60/40 перед/зад против 50/50 у Прадо.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость
