Почему умирает аккумулятор?

[Garygu]

Частая проблема в установке аккумуляторов большей емкости. Типа 100А в любой мороз - отсюда недозаряд, замыкание банки при старте и ку-ку...

[SDR]

Изначально написано Garygu:
Частая проблема в установке аккумуляторов большей емкости. Типа 100А в любой мороз - отсюда недозаряд, замыкание банки при старте и ку-ку...

чушь, учите физику
вопрос только во времени

[ScrewDriver78]

Только силу тока не нужно на клеммах мерять

Хорошо бы конечно снять лог тока через АКБ за типовую поездку, при помощи токовых клещей, но такой тест не каждому всякому под силу.

[vic06111979]

В первую очередь надо ток разряда померить, мож там попросту за ночь таже сигналка или магнитола нормальный акум высасывает...

[Garygu]

учите физику

Ну ка, просветите...

[SwD]

И, д,а нет сейчас в продаже зимнего электролита, только с летней плотностью магазинах. Кислоты тоже нигде в продаже не нащел. Сливать с переворотом не хотелось, но выбора мне не отсавили.
quote:

В топку зарядники - сел акк - слил воду, залил кислоты, ездий! И так до бесконечности

[Лонжерон]

Изначально написано Samson67:
Начать с того - а кто ныне помнит про плотность зимнего и летнего электролита, ась?)))
И - за сколько садит батарею сигнализация?

А чего помнить то?
Кто давно ездит, с ссср, у ого наверняка книжки завалялись, кто недавно - велком в интернет. 5 сек и всё.
Другое дело, что некоторым. чем возится с аккумом, проще купить новый.

В первую очередь надо ток разряда померить, мож там попросту за ночь таже сигналка или магнитола нормальный акум высасывает...

Я уже писал, как устраивал танцы с бубнами вокруг аккума, только что купленного авто. И подзарядил его сразу после покупки.
А поехал на охоту и за 8!!! дней стояния машинка не завелась.
Подзарядил, чтобы запустилась. Плюс ещё дорога не пробочная.
Приехал домой подзарядил нормально.
Через дней пять, при этом ездил, чувствую, плоховато стартёр крутит.
Проверил напряжение на клеммах, так и есть.
Опять подзарядил и поехал в сервис.
Ну там мне выдали, так что я в этот сервис больше ни ногой. Типа это у всех новых авто с иммобилайзером и с современными сигналками так. И аккум надо подзаряжать каждые 10 дней!!! :ee: Писец!!!
Я не крутой электрик, но такие слова меня в шок повергли об уровне спецов в сервисе.
Поехал к клубням.
Там шаманили, шаманили, никаких утечек не нашли.
Вывод был простой. Просто был задрюченный в салоне аккум и впарили мне его, старый. Нет, он не с машины юзаной снят был, а скорее кочевал от машины к машине, застоявшейся.

хз как считать и искать этот недозаряд

А в мануале чего?

[п-ф]

А в мануале чего?

ничего.

Поехал к клубням.
Там шаманили, шаманили, никаких утечек не нашли.

хулэ их "искать"? отсоединяете плюсовую клемму и замыкаете амперметр через плюс батарейки и на эту клемму. нормальный ток утечки должен быть в пределах 0,05.

[Лонжерон]

хулэ их "искать"?

Не могли найти, вот и так и сяк пытались.

[п-ф]

Не могли найти, вот и так и сяк пытались.

в смысле? алгоритм примитивный и единственный. см. выше.
если ток утечки превышает норму - то далее идете по предохранителям. если они есть эссно. поочередно отключаете потребители и выясняете где косячит.

[bars36]

Глубокие разряды убивают акум. Достаточно нескольких глубоких разрядов, и акум теряет ёмкость в два-три раза. Происходит это потому, что при глубоком разряде серная кислота кристаллизуется на решётках пластин в виде солей, соответственно, уменьшается площадь рабочей поверхности и теряется ёмкость. Пробить такие отложения на пластинах очень трудно даже большими токами, практически невозможно.
Глубокие разряды зачастую вызывают неправильно подключенные нештатные потребители-сигнализации, магнитолы, детекторы радаров, планшеты, навигаторы и пр. Вообще, все нештатные потребители такого рода должны питаться через замок зажигания- выключил замок, вынул ключ и все потребители отключились. Иначе будет ток утечки, который способен, в зависимости от потребителя, за ночь разрядить акум.
А во-вторую очередь нужно проверять на утечку тока штатное электоооборудование- генератор, стартер и пр.
В современных авто схемы электоооборудования позволяют отключать все потребители снижая ток утечки практически до нуля. В то же время, нормальным считается ток утечки в 40-50 миллиампер. Если, ток утечки исчисляется сотнями миллиампер или амперами, значит ваш акум будет частым расходником. Ток утечки легко замерить самому с помощью мультиметра, подключив его в разрыв между минусовой клеммой аккумулятора и минусовым проводом аккумулятора. Чёрный щуп мультиметра к минусовой клемме акума, а красный щуп к минусовому проводу акума. Только не забудьте переключить красную фишку щупа на мультиметре в гнездо 10А, а то выведете из строя мультиметр. И, поочерёдно отключая нештатные потребители, вы поймёте какой их них сажает ваш акум.
Также, можно отключать на стоянке минусовой провод акума, конечно, у кого это позволяет электоооборудование.
И, если, зарядное напряжение на клеммах акума при работающем на средних оборотах движке 13,9 V -это уже недозаряд.
ТС посоветуйте тестю не пытаться заводить импортный дизель на разряженном акуме-может выйти из строя электрика. И для дизеля нужны акумы не менее 90-100 А.

[Васюков Александр]

Ну если прям очень часто разряжается, то советую присмотреться к новому, есть классные ребята которые подберут для твоей машинки новый аккумулятор https://vipakb.store/, вот мне подобрали уже год езжу радуюсь.