что в этом плохого?Увеличивает неподресоренную массу.
если не сложно - разжуй.Кроме того мотор-колесо (т.е. двигатель, встроенный в колесо) не пригодно для скоростного движения. При разгоне огромные динамические потери.
Могут. Мощные электродвигатели достаточно тяжелые. Даже при использовании аморфной меди. Кроме того пружины, тормоза и элементы подвески остаются константой и при использовании мотор-колеса. Т.е. вопрос в том, что легче - шрус к коротким валом или мотор-колесо. Ответ известен - легче валик со шрусом. Поэтому использование двух моторов разумное решение.почти аноним писал(а): т.е. 4 мотора точно не могут быть тяжелее всей этой херомантии.
в мотор колесе не вращаются массы - там вращаются только диски. мотор и подвеска колеса встроены в неподвижную ступицуКМ писал(а): Попробую. При разгоне колесо уподобляется маховику. И чем он тяжелее, тем больше энергии уходит на разгон и при одной мощности двигателя автомобиль с легкими колесами разгоняется заметно быстрее, чем с тяжелыми. Не знаю как вставить формулу, но суть проста - масса влияет пропорционально квадрату ускорения. Поэтому у всех машин стараются уменьшить вращающиеся массы
Это как?Yep писал(а): подвеска колеса встроены в неподвижную ступицу
Изначально написано Yep:
в мотор колесе не вращаются массы - там вращаются только диски. мотор и подвеска колеса встроены в неподвижную ступицу
Изначально написано vadja2:
Это как?
ты мосты уазовские, видел вообще?КМ писал(а): Неподресоренные массы большие
Изначально написано Yep:
ты мосты у уазиков видел вообще?
Это можно сделать и при другой конструкции колеса. Добавлю еще, при работе электродвигатель греется. Чем больше мощности, тем активнее. Поэтому конструкция по твоей ссылке будет на спорткаре работать плохо. Если вообще поместится.Двигатель будет греть резину, тормоза и амортизатор. Очень нежелательное сочетание.Yep писал(а): Технология Active Wheel имеет ряд преимуществ. Все активные системы безопасности, такие как ABS, ESP, Brake Assist и Traction Control можно прошить в управляющий софт, после чего они смогут воздействовать на каждое колесо в отдельности. Добавим к этому мобильность системы и способность регенерировать энергию торможения.
так мотор - он же тормоз!!! зачем еще мощная механическая хрень. так как на велики достаточно.КМ писал(а):мощные тормоза ставить некуда
Изначально написано КМ:
Мы сейчас об электрическом спорткаре или об автомобиле для бездорожья, спроектированного в 60-е годы?
При том, что "тесла" специализируется на таких машинах. Но и для обычной машины мишленовский вариант не очень. Причины ровно те же самые. 2 мотора и валы практичнее и дешевле.Yep писал(а): при чём тут спорткары вообще?
зачем 2?КМ писал(а):2 мотора и валы практичнее и дешевле.
Изначально написано Alexandr13:
зачем 2?
Один. нормальный бензиновый однолитровый мотор!!!
по 0,33Два поллитровых!
Изначально написано КМ:
Это можно сделать и при другой конструкции колеса. Добавлю еще, при работе электродвигатель греется. Чем больше мощности, тем активнее. Поэтому конструкция по твоей ссылке будет на спорткаре работать плохо. Если вообще поместится.Двигатель будет греть резину, тормоза и амортизатор. Очень нежелательное сочетание.
чем выше обороты, тем лучше охлаждение.Не решается это просто.
при которой он будет засираться моментом - в лоб это не решить (прошу записать в протокол - я не говорю что нет решения!!).Yep писал(а): при которой он будет охлаждать лучше, чем любой вентилятор
есть интересный момент: начиная с определенной скорости пыль не садится и не липнет. Это применяется в серверах, где внутри корпуса создается ветер с определенной скоростью. Вся пыль проходит сквозняком.при которой он будет засираться моментом
не будет он в Европах и Америках засираться моментом, потому что там грязи на дорогах нет.Alexandr13 писал(а): при которой он будет засираться моментом
вот шутки шутками, но когда ездил у европу сегда было так: у нас машина засирается, там первым же дождем моется и потом всегда чистая.не будет он в Европах и Америках засираться моментом, потому что там грязи на дорогах нет.
Изначально написано почти аноним:
чем выше обороты, тем лучше охлаждение.
Там почвы другие. О других странах не скажу, но на значительной части Германии лёсс. Он легко и хорошо смывается, но на систему охлаждения дает дополнительную нагрузку.почти аноним писал(а): а все просто: у нас дорога ниже уровня земли и все говно на дорогу течет. у них - наоборот.
что мешает передавать момент сразу на ось?Кроме того высокооборотный двигатель в мотор-колесе требует компактного редуктора.
Изначально написано почти аноним:
что мешает передавать момент сразу на ось?
колесо до нескольких тыс оборотов.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 6 гостей
