Изначально написано Samson67:
Научить этому несложно: тот же М-14П я освоил за месц, к примеру. В возрасте 43-х лет.
Но основной ремонт в ипенях на Ан-2 - это замена свечей, дефекты АиРЭО и подклейка обшивки, как это ни удивительно. На примере Су-26 (он тоже композитный) - такой ремонт в полевых условиях малореален. Как и ремонт турбины.
Изначально написано DBoronin:
ну так конкурент? конкурент.
а рынок что-бездонный? я не понимаю куда он будет летать и кого возить.
вот ответе мне с примерами на какие задачи его поставят и кого на этих задачах заменят.
на северах уже сказали, там вертолет предпочтительней по ветрам и площадкам которые никто не чистит. аналогично по вахтам на месторождениям.
то есть это не транспорт последней мили.
тогда куда? из красноярска в игарку? не смешно. там есть каким полноценным самолетам этим заниматься.
Изначально написано DBoronin:
а турбину ещё запустить. а там ещё какие то суперконценцаторы..да много чего там есть совсем не в тему "дешево".
И было бы странно.DBoronin писал(а): да много чего там есть совсем не в тему "дешево".
ничего загадочного нет и в имортных двигателях, Авионике, и прочим импортном фарше. в отличии от ми8 например.unname22 писал(а): В ионисторах нет ничего загадочного
Изначально написано unname22:
Су26 по совсем другой технологии сделан, это разные композиты
Изначально написано Sobaka1970:
И его тоже у нас собираются производить,
Изначально написано Лонжерон:
И было бы странно.
"Стальной конь приходит на смену крестьянской лошадке."
И это никак не изменить. Или оставаться в каменном веке с Запорожцем и Ан-2.
Изначально написано Лонжерон:
И было бы странно.
"Стальной конь приходит на смену крестьянской лошадке."
И это никак не изменить. Или оставаться в каменном веке с Запорожцем и Ан-2.
Ан-2 был дешев, ремонтопригоден и прост.[/B]
Изначально написано андрэ:
да.а еще была куча грунтовых и ивпп по всей стране под них.с какими никакими а службами при них.ессно все похерено и поросло быльем.а северам вахты возить много не надо.
Изначально написано Samson67:
Производитель Л-410 - принадлежит российской компании уже, недавно купили.
Изначально написано ALAM:
Согласен с Борониным.в предлагаемом виде твс из ниши ан2 переходит в нишу л410.старого доброго,давно освоенного л410.теперь они там будут толкаться локтями.а замены ан2 по прежнему не будет.
Изначально написано DBoronin:
ничего загадочного нет и в имортных двигателях, Авионике, и прочим импортном фарше. в отличии от ми8 например.
легкое санкционое вето и нет этого самотелика. так что я за наш вертолет чем за полунаш самолет и импортными расходными материалами.
куда затратнее чем вы себе представляете.Грунтовый аэродром такого уровня не столь уж и затратное мероприятие.
Это смотря где. Подготовить полосу в глухом лесу - это одно. Превратить поле (даже заброшенное) в аэродром - совсем другое.куда затратнее чем вы себе представляете.
Ну а пластик из импортных материалов вместо традиционного алюминиевого сплава своего же производства - зачем?А без серийного планера кому это нужно?
сделали-молодцы,но помнится мы обсуждали затраты...-по ним есть что сказать?Конечно это несколько другое. Но! Сделали почти "в чистом поле".
Изначально написано Samson67:
Ан-2 был дешев, ремонтопригоден и прост. А это чудо техники - ...
Изначально написано Sobaka1970:
Поляки давно продали права на АН-2 шведам. Чего о нём вспоминать?
Изначально написано Samson67:
Ан-2 был дешев,
нет-достоинств таки было.хороший самолет для своего времени и страны-даже отличный.и на этом в принципе можно закончить перечисление достоинств
это понятно. но сейчас уже не имееют они значения. главное - цена. ан-2 можно купить по цене заезженной машины и при случае бросить в поле и не особо жалкоандрэ писал(а): нет-достоинств таки было.
тоесть малая авиация. а его у нас по сути нет... поэтому врядли сей аппарат станет сильнопопулярнымЗатраты, с случае перевода поля под аэродром (т.е. изъятия его из сельхоз оборота на какое то время) - от 100 000 до 200 000 р за сезон по моим оценкам. Это из советского опыта организации полевых аэродромов для Ан-2.сделали-молодцы,но помнится мы обсуждали затраты...-по ним есть что сказать
нет-вполне имеют.как и цена.но оно не главное далеко-главное-потребность и возможность эксплуатировать-на сегодня нет ни того ни другого.а деньгами то можно былоб завалить-не на такое выбрасывают ахулиардами.но сейчас уже не имееют они значения. главное - цена.
эту мелочь можно даже не считать-там других затрат полно.от 100 000 до 200 000 р за сезон по моим оценкам. Это из советского опыта организации полевых аэродромов для Ан-2.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 3 гостя
